低空旅游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)低空旅游為核心，縱向延伸和橫向拓展形成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。從縱向延伸來(lái)看，基礎(chǔ)支撐服務(wù)（包括場(chǎng)地服務(wù)、空管服務(wù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、俱樂(lè)部等）、延伸配套服務(wù)（包括保險(xiǎn)、人才培訓(xùn)及航空器材維護(hù)服務(wù)）；從縱向拓展來(lái)看，主要是以低空旅游為主題和元素的娛樂(lè)會(huì)展、主題地產(chǎn)、相關(guān)組織等服務(wù)。低空旅游的快速發(fā)展，離不開(kāi)相關(guān)支撐及配套服務(wù)的支撐。

　　低空旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素

　　從我國(guó)低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前在基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域比較落后，而目前大力發(fā)展的低空旅游項(xiàng)目，主要是以低空旅游為題材的地產(chǎn)、會(huì)展等項(xiàng)目為主，由于低空旅游本身發(fā)展落后，相關(guān)主題拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展也滯后。從低空旅游本身來(lái)看，主要以低空旅游觀光為主要項(xiàng)目，項(xiàng)目單一，尚未形成規(guī)模化消費(fèi)市場(chǎng)，僅僅以時(shí)尚體驗(yàn)性客群為主，消費(fèi)群體亟待培育。

　　總體而言，造成我國(guó)低空旅游發(fā)展滯后的主要原因有一下三點(diǎn)：

　　一、低空空域管制是制約我國(guó)低空旅游發(fā)展的根本原因。

　　從我國(guó)低空空域的管理體系、空域分級(jí)及開(kāi)放范圍來(lái)看，同國(guó)際平均水平有較大差異，尤其是飛行審批時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于飛行隨機(jī)性較強(qiáng)的低空旅游而言，存在很大的制約。

　　二、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)薄弱是影響我國(guó)低空旅游發(fā)展的主要因素。

　　通航基礎(chǔ)總量及密度小，每萬(wàn)平方公里通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足0.15個(gè)，和發(fā)達(dá)國(guó)家差距顯著。通航空中管制服務(wù)在雷達(dá)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)、氣象及通信服務(wù)方面非常薄弱，與現(xiàn)代化的低空旅游發(fā)展極不匹配。

　　三、技術(shù)人才匱乏是影響低空旅游的關(guān)鍵因素。

　　我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)正處?kù)镀鸩诫A段，大部分飛行員主要從事飛行作業(yè)領(lǐng)域，低空旅游領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)飛行員培訓(xùn)尚未有專(zhuān)業(yè)的規(guī)范，低空旅游俱樂(lè)部等組織尚缺乏成熟的商業(yè)模式。

　　低空旅游基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

　　從公開(kāi)資料來(lái)看，我國(guó)目前建成的專(zhuān)業(yè)化的通航機(jī)場(chǎng)預(yù)約30～40多家，從分布來(lái)看，中、東部通航機(jī)場(chǎng)及通航公司快速發(fā)展，密度遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，但基本以通航作業(yè)等社會(huì)服務(wù)為主，專(zhuān)業(yè)化的低空旅游服務(wù)機(jī)場(chǎng)很少。從通航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式來(lái)看，基本上以傳統(tǒng)的停靠、維護(hù)和托管服務(wù)為主，F(xiàn)BO等專(zhuān)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)較少。

      目前，我國(guó)初步形成一批以城市及景區(qū)空中觀光為核心的低空旅游示范項(xiàng)目。比較代表性的項(xiàng)目有：北京密云機(jī)場(chǎng)低空旅游示范基地，2014年被國(guó)家旅游局授牌成為全國(guó)首個(gè)低空旅游示范基地，開(kāi)通七條觀光航線；天津、西安、武漢、株洲、三亞、海口、中衛(wèi)等旅游城市也開(kāi)通了觀光為主的低空旅游項(xiàng)目。

　　中國(guó)低空旅游的發(fā)展路徑及趨勢(shì)

　　一、低空旅游的發(fā)展路徑

　　首先，要以政策創(chuàng)新為前提。一是在私人飛行器擁有、注冊(cè)領(lǐng)域進(jìn)行政策改革，激活私人飛行消費(fèi)市場(chǎng)。二是在空域管制領(lǐng)域放寬管制，適應(yīng)旅游飛行的常態(tài)化與彈性化發(fā)展需求；

　　其次，要以公共服務(wù)完善為先導(dǎo)。完善通航機(jī)場(chǎng)、停靠設(shè)施、通航飛行管制服務(wù)及設(shè)施和低空旅游的政策法規(guī)體系，激活低空旅游的投資市場(chǎng)。

　　再次，要以產(chǎn)品創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)大眾化、經(jīng)濟(jì)型的低空旅游產(chǎn)品，做大基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模。開(kāi)發(fā)高端化、個(gè)性化的低空旅游主題產(chǎn)品，提升旅游的附加值。

　　二、低空旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)低空旅游產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

　　一是空間網(wǎng)絡(luò)化布局。以城市或景區(qū)為核心的點(diǎn)狀發(fā)展向“城市—景區(qū)—城市”為主的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展格局，區(qū)域之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為大勢(shì)所趨。

　　二是產(chǎn)品體驗(yàn)化發(fā)展。隨著低空旅游的發(fā)展，低空飛行器的本身吸引力弱化，回歸載體和通道的功能，主題活動(dòng)成為關(guān)系低空旅游發(fā)展的核心要素。低空旅游產(chǎn)品將由觀光產(chǎn)品向運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)、衍生主題消費(fèi)產(chǎn)品升級(jí)。

　　三是組織專(zhuān)業(yè)化。專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)機(jī)構(gòu)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。對(duì)于運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)而言，導(dǎo)入專(zhuān)業(yè)旅游策劃?rùn)C(jī)構(gòu)，策劃有吸引力的旅游產(chǎn)品，將成為低空旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要方式；對(duì)于消費(fèi)者而言，依托協(xié)會(huì)、俱樂(lè)部等組織，培育消費(fèi)愛(ài)好和專(zhuān)業(yè)技能，激活低空旅游消費(fèi)市場(chǎng)，將是低空旅游消費(fèi)市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)